Togethernews's Blog

Convoyage

togethernews — Mon, 18 May 2009 20:39:08 +0000

Week end du 15 mai

Préparation de l’informatique embarquée (PC, fichier Gribs US, logiciels de performance OPTIMA Pro)

Arrivée prévue à Belfast le 20 mai

Chargement des voiles
Préparation et vérification de l’électronique
Chargement des batteries
Check up du moteur BMW
Remplissage des réservoirs d’eau
Changement des bombonnes gaz
Vérification des feux de route et de position
Installation d’un système anti-collision
Mise en place balise

Départ prévu le 21 mai

Arrivée 22h. Taxi jusqu’à Bangor puis nuit dans charmant B&B

B&B à Bangor

Après une journée de préparation, avitaillement, on décide de faire un petit tour, et d’aller voir la régate en cours.

Sortie de port, on rejoint la régate

Au retour, Ben avec qui j’avais échangé avant sa régate, se propose de checker la tête de mat

Ben en tête de mat

Vue du port avant le départ

Together au petit matin

Le départ. Eric à l'avant, Paul à la barre

Rapidement, les cargos en vue

Sortie de Bangor

Premier ris

Le vent est monté comme prévu, on s’attend à du 5/6 dans la nuit.

Route sous ORC seul

Nuit éprouvante avec quarts de deux heures. La veille a été difficile, avec du brouillard épais, nombreux cargos rencontrés. Plusieurs fois nous ferons route de collision. Le vent monte à 7, établi.

Au large de Dublin

On attendait du travers pendant le premier quart du parcours, ce sera du près !! 24 heures de près dans le brouillard la grande majorité de la nuit , du force 5/6, et à 4 sur le canot prévu entre 8 et 16 en course !!

Arrivée Malahide

Les héros sont fatigués !

Le bateau à bon port

On fera connaissance avec Johny et sa compagne qui nous inviterons à prendre le digestif à bord de ‘Suckin’ Diesel’ et qui s’apprête à partir le vendredi suivant vers Brest , Lorient et La Rochelle

Départ de Malahide

Arrivée à Wincklow

Le port de Wincklow

Je monte au mât pour controler les bastaques

Vue d'Arklow en haut du mât

La nuit tombe dans le port d'Arklow

Début de la traversée de la Manche

Les dauphins nous accompagnent

Arrivée à Brest

Arrivée à Lorient

togethernews — Wed, 25 Mar 2009 21:29:10 +0000

Le bateau

togethernews — Wed, 25 Mar 2009 19:11:10 +0000

Baptisé ‘RUBIN’, onzième du nom je crois, ce bateau a été le bateau représentant l’Allemagne dans l’Admiral’s Cup en 1988 puis bateau d’entraînement de l’équipe d’Allemagne pour la Coupe de l’America. La photo en-tête de ce blog le montre en régate devant ‘LANCIA’ .

Rebaptisé ensuite ‘BIG BROTHER’, du nom de son sponsor principal, il sera basé pendant près de 15 ans en Irlande du Nord.

Coque full carbone, chandeliers titane, quille bronze/plomb, moteur BMW ultra light 3 cylindres en ligne, tout cela donne un rating de … 1,17 !!!

Un nouveau nom lui a été donné : ‘TOGETHER’ ou ’2GETHER’ écrit à l’américaine.

Together

Friedrich Judel / Rolf Vrolijk

togethernews — Wed, 25 Mar 2009 18:55:48 +0000

Cette équipe a fondé ses succès comme bureau de design et d’études à l’époque de l’Admiral’s Cup dans les années 70 et 80. Des yachts comme ‘RUBIN’, ‘PINTA’, ‘SAUDADE’ , ‘INNOVISION’ et beaucoup d’autres ont gagné l’Admiral’s Cup, la One Ton Cup, la Sardinia’s Cup et de nombreuses autres.

Rolf Vrolijk, aujourd’hui le designer de l’Alinghi, vainqueur de l’America’s Cup.

Les architectes

togethernews — Wed, 25 Mar 2009 18:40:59 +0000

Depuis de nombreuses années, les Yachts RUBIN du Président de la DSV H.O. Schümann font partie intégrante de la scène des régates de haute mer allemandes, aussi bien qu’internationales. Déjà en 1973, un RUBIN avec le SAUDADE et le CARINA, gagna pour la première fois l’«Admirals Cup» pour l’allemagne, le championnat du monde non officiel des régates de haute mer.

En 1985, l’équipe allemande engagea encore un RUBIN devenu entre-temps le huitième, avec l’OUTSIDER et le DIVA pour une troisième victoire. Ce Yacht appartient à la catégorie One Ton aux normes IOR (International Offshore Rule). Il a été lancé en 1985 par l’équipe de constructeurs Hambourgeois bien connus Judel/Vrolijk. Le modèle RUBIN est la reproduction conforme de ce Yacht de One Ton. Le profil de la coque avec une section en forme de trapèze reproduisent l’original. Les exigences particulières pour l’obtention d’un modèle de Yacht à voiles très rapide ont été totalement prises en considération. Le modèle est doté de remarquables qualités de navigation, il atteint de hautes vitesses tout en étant très facile à manœuvrer. La forme de la quille avec le ballast en plomb placé très bas assure un effet de redressement efficace en conférant au Yacht une grande stabilité. Les voiles fournies terminées en Mylar de haute qualité sont dotées d’un profil spécial.